只坏了一条轮胎，凭什么换胎必须两条起步？

众所周知，轮胎在汽车耗材当中属于隐形的价格杀手。

【资料图】

在汽车的行驶中，会磨损、会老化，还有遭遇一些严重的轮胎损坏，比如：鼓包、开裂、以及大面积破损时，都只能更换轮胎了。

这时候跑到汽修店换胎，就会发现几乎所有的维修工都建议一条轮胎损坏最好换两条轮胎。按正常逻辑来说，那坏了换哪不就完了，玩啥另一边没坏为啥也要呢？

一条轮胎报废一定要换俩？

交规说同轴两侧轮胎磨损要做到尽量一致

轮胎作为一个硫化橡胶制品，在使用过程中自然会出现不同程度的消耗。

不同地区不同路况和不同的驾驶习惯都会造成不一致的轮胎磨损，这时候如果坏了一条轮胎就会存在一个问题：新轮胎和旧胎磨损不一致。

比如下面的两条轮胎的沟槽深浅区别明显，也就意味着，这两条轮胎的周长是存在大小，左右轮转速会存在一定的差异。

大家都知道现在的新车大多都会标配ESP，这个系统底层逻辑就是通过霍尔传感器监控每个轮胎的转速，通过转速差值来判定是否出现车辆失控需要切断或限制动力输出。

所以如果左右车轮新旧程度差距大，在高速驾驶中就非常容易触发ESP介入，有一定的安全隐患。所以交规里面就有这么一条规定，同轴左右两侧轮胎必须是同品牌、同花纹、同规格……而且应当保证左右侧轮胎的磨损情况尽量一致。

这个尽量一致就是一个非常奥妙了~

怎样才算是“磨损尽量一致”？下地使用1天的轮胎叫做“旧胎”，使用1个月、1年还是叫做“旧胎”。和全新没下地的轮胎比，显然都是“磨损不一致”了。——照这么说，难道我们每次换轮胎都必须一口气买2条？

交规中的尽量一致

按照轮胎行业惯例就是＜1.6mm

交规给的是一个开口性的答案，很多车主可能摸不着头脑。

但从轮胎行业惯例来说，左右轮胎的花纹深度差距在1.6毫米以内的，就默认为“性能相差微弱”允许“成对使用”，并不是强制“左右两侧新旧必须完全一致”。

至于这个1.6mm是怎么来的，这就要看强制国标了。

轮胎法定花纹深度是不允许小于1.6毫米的，一旦达到这个值说明轮胎已经彻底报废（通常轮胎和交通行业为了更大的安全余量，建议所有车辆轮胎花纹尽量不要低于3毫米）。

轮胎的雨天排水能力与应对“不良路面”的能力是和花纹深度成正比的，花纹越深的性能就越好。如果左右侧轮胎差异太大，往往会导致紧急制动（急刹车）时车辆发生侧滑，非常危险。

所以各国法规才会要求车主在更换轮胎时，确保“同轴左右侧”轮胎的磨损程度尽量一致（＜1.6mm）。左右轮胎磨损大于1.6就会导致“左右轮直径误差过大”，这种现象发生在前轮，方向就回跑偏（一个轮子大一个轮子小，可不就跑偏了）！

这个“1.6毫米原则”不仅用于轮胎更换标准中，还适用于轮胎的“换位”领域。

“建议轮胎每1万或者2万公里前后换位一次”，但事实上在轮胎行业的专业指导意见是这样表述的：前后轮胎如果尺寸规格一致，那么花纹深度差距超过1.6毫米时，建议立刻换位。

这就是更精准的建议值了。