封面图片来源：广汽丰田官方微博

日系合资品牌问题渐显。

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周内，日本经济新闻援引消息人士的话报道称，为应对上半年开始的车市“价格战”及销量下滑带来的挑战，广汽丰田已经于上周开启了千人规模的裁员。7月25日，广汽丰田针对“大规模裁员”一事回应称：本次是广汽丰田的正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。广汽丰田根据市场形势变化，经慎重考虑，依照与劳务派遣公司的协议，停止部分派遣。

据悉，广汽丰田已经与劳务派遣公司协商，确保受影响员工及时、足额地获得合法合理的经济补偿。此外，广汽丰田也协同劳务派遣公司，为受影响员工推荐再就业岗位。

网传图片显示，裁员赔偿金涵盖经济补偿金（N*过去12个月全部收入的平均工资）、代通知金、感谢金、预发奖金以及7月22日-31日工资。

广汽丰田裁员赔偿方面（图片来源：微博）

近年来，部分合资品牌电动化转型滞后、品牌声量减弱已经是老生常谈，日系合资品牌尤甚。

乘联会数据显示，今年6月，主流合资品牌汽车零售量约为66万辆，同比减少19%，环比增长6%。其中，日系品牌零售份额约为17.8%，同比下降3.7个百分点。上半年，丰田、本田、日产、马自达在华销量同比均出现下滑。

6月，广汽丰田销量创年内新高，达到8.72万辆，但同比依旧下滑了13.5%。1-6月，广汽丰田累计销售新车45.28万辆，同比减少9.48%；其中，电动化车型销量达到约13.77万辆，占总销量的比重约为30%。

作为广汽集团旗下另一重要日系合资品牌的广汽三菱，也在月内宣布临时停产。

7月13日，一张题为《致广汽三菱全体员工的一封信》的图片在网络流传。该内部信由广汽三菱总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明签发，其中内容显示，经营层和股东讨论后决定，公司于6月正式进入临时停产阶段。广汽集团随后对媒体回应，“目前，广汽三菱的三方股东正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”

在内部信中，广汽三菱方面无奈表示，汽车产业正在经历频覆性变革，但为了有序、平稳推进工作，广汽三菱霱要在停产的基础上，根据实际惜況进行人员结构的优化。

而对比来看，广汽集团旗下新能源自主品牌埃安上半年累计交付新车20.93万辆，同比环比均有所增长，可谓是势头正猛。

在当前的市场环境中，日系合资品牌只是众多合资品牌在中国汽车行业电动化转型浪潮中的缩影。

今年5月初，有传闻称福特将在中国进行一轮大规模裁员，其中福特中国与福特南京研发中心的裁员总数超1300人，长安福特将裁员约3000人。福特中国随后回应称，其正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。

6月，神龙汽车宣布进行运营模式变革，旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。庞大集团则退出斯巴鲁汽车（中国）有限公司的股东行列，斯巴鲁（中国）变成外国法人独资企业。

中信证券研报分析认为，展望下半年，伴随着宏观经济温和回暖，车市在7、8月份传统淡季过后有望继续迎来明显修复。此外，头部车企自动驾驶体验预计将集中落地“无图城市”，将辅助驾驶的功能应用从10%的低频场景（高速、泊车），拓宽到90%的高频场景（城市公路），辅助驾驶体验有望迎来“量变时刻”。

对于合资品牌而言，只有在新产品和新技术两端实现同步发力，才能破局突围，实现弯道超车。